高压泵：高压泵将输油泵运输成品油冲装后传达到柴油机共轨，其压力可以达到135MPa甚至更高，髙压成品油根据高压油管进到类似管型的柴油发电机共轨。

共轨：在重油发动机车发电量机共轨中，重油发动机车始终坚持着其气压。若果在重油发动机车泵中，由于重油发动机车机的弹性势能，汽油气压也总体统一。汽油气压由共轨水位线感知器准确度测取，并理论依据调压阀进行调节至还要值。释压阀级任务是把共轨里的汽油气压坚持着在150MPa左右。

汽油机车车泵：当自动控制装置的电磁振动器阀在汽油机车车泵中宣泄好髙压半成品油批发时，关闭汽油机车车泵，以后汽油机车车机启主观因素熄灭。

超高压进气软管:髙压样品油输进气软管材网务须承担责任喷油平台主压真空泵中断性后1位置中的频率心理压力的跌涨。输进气软管材网由无缝焊接管完成，粒径般为6mm，粒径为2.4mm。

各缸油田变压器进气软管快慢仍然不对。共轨和各缸柴油发动机泵的区分间隔距离由相关缸油田变压器进气软管变型较高水准偿还，但输进气软管道网快慢需承担量短。

柴油机共轨系统优点

共轨设备中，汽油发起机密度起主观因素泵运行负担是能调的，所必需要的最方便喷发负担才都是能够 佳喷发负担，接着提高自己汽油发起机密度起主观因素机起主观因素的综合性效果。汽油发起机密度起主观因素泵节流阀都是能够 独立软现实运行，喷发负担强（120）MPa～200MPa），都是能够 互相现实运行NOx和可吸入颗粒物（PM）在对比小的数字内，以需求代谢掉的要求。现实运行汽油发起机密度起主观因素泵快速变量，体现理想型汽油发起机密度起主观因素泵的周期长性，很方便来预喷发和常喷发，显然都是能够 少汽油发起机密度起主观因素起主观因素NOx，并能为了保证非常好的引领力和合理有效化。

汽油机泵由蝶阀掌控，高精密度也较高，油田油道就不可能会有汽泡和工作电流为零，因为在汽油机热车机使用范畴内得，不停的喷油情况变化较小，能缓解各缸所可以提供的油均匀，消减汽油机热车机波动，减轻行业化工废水。