柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的接线柱被气缸顶开时，中级证书用电线路被切段，打火电阻中级证书电机绕线中的交流电急剧急剧下降到零，电阻周圈和铁心中的电场也急剧衰减导致没了，故而在打火电阻的次级电机绕线中导致感应开关的直流电压，誉为次级的直流电压，当中能够的交流电誉为次级交流电，次级交流瞬时感应工作电流下的用电线路誉为次级用电线路。

接线柱闪断后，中级瞬时电流量越来越低的速度越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级电磁铁中生成的自感应电阻越高，越轻松击穿线电阻火苗塞空隙。当起火电磁铁铁心中的磁通发现变迁时，既在次级电磁铁中生成直流电电(互感电阻)，并且也在中级电磁铁中生成自感电阻和瞬时电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要为削除自感端电压电流和电压电流的不好的作用，在跳电器触头互相串并联有电解电收纳空间C1。在触头分开用不经意间，自感电压电流向电解电收纳空间电池充电，能够减掉触头互相的火星子，1高级电压电流和磁通的衰减，并提升了次级端电压电流。